Um único versículo é muito poderoso, faz a diferença. No dia 21 de outrubro de 1990, o pilotos de automobilismo do Brasil, na fórmula 1, realizaram um grande feito. Aquela corrida, no GP do Japão, foi fantástica. Foi o melhor resultado do Brasil na história da Fórmula 1 até hoje: começou com a confirmação do título de Ayrton Senna e terminou com a dobradinha brasileira, com a vitória de Nelson Piquet e o segundo lugar de Roberto Pupo Moreno.
Foi, também, o único pódio de Moreno, e a culminação de uma das histórias mais incríveis dos 70 anos de F1. Mas como um piloto já relativamente veterano, com 31 anos na época, e que mal passava das pré-classificações até a etapa anterior, tinha sido escolhido para substituir Alessandro Nannini, que sofrera um acidente de helicóptero, e depois conseguido acompanhar um tricampeão como Piquet, sem experiência anterior no carro?
A equipe que não queria classificar
O brasileiro descobriu, no GP da Espanha, em setembro daquele ano, outra história. Quando voltava para os boxes a pé, depois de ter ficado sem combustível no meio da pista, acreditava que tinha feito uma volta boa o suficiente para entrar na disputa pela classificação. O sorriso do chefe da equipe, que ele avistou de longe, parecia confirmar isso. Mas ele chegou próximo e o chefe deu um tapinha nas suas costas, demonstrando estar contente por seu piloto ter ficado de fora mais uma vez.
Mas por que uma equipe de F1 estaria contente em perder?
O filho do dono veio falar comigo, já que eu estava quase partindo para cima dele. Ele disse ‘Roberto, vou te contar uma coisa: toda vez que você passa da pré-classificação, nós temos que comprar 20 pneus e pagar duas revisões de motor. Se você não passa, a gente usa o mesmo motor por quatro corridas e só precisa de dois jogos de pneus. E o patrocinador paga a mesma coisa, passando ou não. Então, quando você passa para a classificação, você cria um rombo muito grande’.”
Depois de ficar sabendo que a sua equipe não tinha aspiração nenhuma de competir, Moreno decidiu que precisava encontrar uma vaga diferente para o ano seguinte. Ele nem imaginava que uma série de eventos o colocaria em uma das melhores equipes do grid apenas três semanas depois.
A busca por um emprego para 1991
Não foi surpresa, então, quando o britânico disse que eles poderiam conversar e que ele poderia ir para a fábrica da equipe, na Inglaterra. “Isso, era a quarta-feira antes do GP do Japão. No dia seguinte, ele me enrolou e falou para eu não ir. Então, na sexta, eu peguei o avião em Mônaco e fui. Liguei para ele do aeroporto em Londres. Ele falou ‘poxa, você não deveria ter vindo, mas já que está aqui, posso te encontrar umas 17h’.”
Eram 10h da manhã, então Moreno decidiu ligar para outros amigos que tinha na Inglaterra para ver como poderia passar o tempo. Uma das ligações foi para John Barnard, projetista da Benetton com quem Moreno tinha trabalhado quando testou pela Ferrari. “Ele estava precisando de um piloto para sentar em um molde de carro que ele estava fazendo e me convidou para ir na fábrica mais tarde.”
Mas e o contrato com a EuroBrun? “Peguei o telefone e liguei para eles, e eles me contam que tinham decidido não ir para as últimas duas corridas porque tinha acabado o dinheiro. Eu vejo isso como um agradecimento divino pela minha batalha para tentar chegar lá. Passei por situações que eram normais para mim, mas pelas quais muitos pilotos jamais passariam. Esse foi meu chamado para correr para o Japão”.
Terceiro ato: O desafio da primeira corrida do ano
Antes da prova, ele já tinha pedido a ajuda de um amigo fisioterapeuta, que o recomendara, ao invés de algum exercício, decorar o Salmo 23 da Bíblia. Com “o Senhor é meu pastor, e nada me faltará” na cabeça, ele foi para o GP do Japão naquele 21 de outubro, não sem antes dar sorte novamente: seu carro teve um problema já no domingo e o time lhe deu o reserva para correr. Foi Nelson Piquet quem acertou aquela Benetton e Moreno reconhece que “ninguém sabe acertar carro como o Nelson”.
Moreno largou em oitavo, ganhou duas posições nos primeiros metros e mais duas logo adiante, justamente após a batida de Senna e Prost. “Eu adorei aquilo porque ganhei duas posições na primeira volta”, ri. Na quarta volta, Berger rodou, e logo depois foi Mansell quem abandonou.
Quarto ato: o pódio divino
“Eu tinha que segurar o fôlego para mudar a marcha, para frear. Já tinha dado três erradas de alta velocidade. Foi então que comecei a pensar no salmo. Não deu duas curvas e comecei a sentir uma mudança dentro de mim, e comecei a ficar mais alerta, meu cérebro voltou a funcionar rápido, não tinha mais problema de respiração e comecei a pilotar normalmente de novo”.
Revigorado, Moreno cruzou a linha de chegada sete segundos atrás de Piquet, no que seria seu único pódio na carreira na F1. “Aquele final de semana, para mim, foi aquele em que pude mostrar, pela primeira vez, perante o público brasileiro, a possibilidade de andar bem e o que eu poderia fazer em um carro de F1. E veio junto com o Senna sendo bicampeão e com o Nelson voltando a ganhar uma corrida.”
Na foto do pódio, Moreno aparece à esquerda. Piquet no centro. E Aguri Suzuki, da Larrousse, à direita. Foi também o único pódio do japonês na F1.
Um único versículo da Bíblia é muito poderoso, louvado seja o Nome do Senhor! Nesta bonita história, vemos como Deus trabalha para aquele que nele espera (Isaías 64.4). Deus sempre está pronto para nos honrar, abrindo portas, criando oportunidades onde nós ainda não estamos enxergando.
Fonte: https://www.uol.com.br/esporte/reportagens-especiais/senna-30-anos-apos-titulo-moreno-conta-historia-da-melhor-corrida-do-brasil-na-f1/#page1
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